ZIL132

http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=3D261

3D"http://sg.uploads.ru/t/7ToJm.jpg"

К середине 1950-х гг. сложилос= 100; твердое убеждение в том, что в области вездеходноk= 5;о транспорта свойствами высокой проходимосm= 0;и могут обладать только машины на гусеничном ходу. Объяснялосn= 0; это тем, что при использ = 86;вании гусеницы бе = 79; особого труда удава = 83;ось обеспечить очень низко = 77; давление на грунт, вплот= 100; до 0,15-0,5 кг/см2. На колесных со всеми ведущими осями удельное да = 74;ление на грунт в то время было очень высок = 80;м - порядка 2,0-3,0 кг/см2 и более, что главным образом и определяло их низкие свойства проходимосm= 0;и.

Благодаl= 8;я совместным ЗИЛ с НИИШП, прове= 076;енным в 1955—1959 гг., было найдено практическl= 6;е решение по коренному улучшению свойств проходимосm= 0;и колесных . Применив тонкостеннm= 9;е шины сверхнизкоk= 5;о давления большого профиля и регулироваl= 5;ие давления воздуха в шинах в зависимостl= 0; от состояни= 03; покрытия и вида грунта, удалось сни = 79;ить удельное давление до величины, близкой к желаемой — ниже 1,0 кг/см2. В 19= 55 г. ЗИС начал серийное производстk= 4;о бронетрансl= 7;ортеров БТР-152В, а в 1958 г. - бортовых автомобилеl= 1; ЗИЛ-157, оснащенных такими шинами.

Несмотрn= 3; на резкое увеличение проходимосm= 0;и, ни БТР-152В, ни ЗИЛ-157 не были способны двигаться п = 86; снегу глубиной более 500 мм. В марте 1956 г. по инициативе д.т.н., инженера-по = 83;ковника Ю.Н. Глазунова состоялся показ Н.С. Хрущеву автомобилеl= 1; ЗИС-110П фаэтон (4x4), ЗИС-128 и БТР-152В. Однако на поляне с плотным сне = 78;ным покровом глубиной 800 мм ни один из автомобилеl= 1; передвигатn= 0;ся не смог. Никита Серг = 77;евич очень сетовал на отсутствие автотранспl= 6;рта, способного надежно работать на снегу. Его слова «у нас в Союзе на большинствk= 7; территории 7 месяцев в году лежит снег и отсутствуеm= 0; автомобильl= 5;ое движение» прозвучали укором автозаводцk= 2;м.

Накоплеl= 5;ный на ЗИЛе эксперименm= 0;альный опыт и отработаннm= 9;е конструктоl= 8;ские решения позволили уже в конце 1956 = 75;. сделать вывод о перспективk= 2;х развития колесных автомобилеl= 1; со всеми ведущими колесами: уровень техническиm= 3; знаний позволял создавать колесные ав = 90;омобили, не уступающие гусеничным машинам по проходимосm= 0;и.

В1958-1959 гг. назрела нео = 73;ходимость освоения производстk= 4;а на ЗИЛе ново= 075;о семейства полнопривоk= 6;ных машин на новой агрегатной базе дорожного автомобиля ЗИЛ-130, способных заменить послевоеннl= 6;е поколение армейских грузовиков ЗИС-151 и ЗИЛ-157. По вопросу о дальнейших перспективk= 2;х развития конструкциl= 0; машин высокой проходимосm= 0;и 5 января 1959 г. главным инженером завода К.В. Строгановыl= 4; был созван техническиl= 1; совет с участием различных служб завод = 72; и заинтерес = 86;ванных сторон: конструктоl= 8;ов ОГК- разрабо= 090;чиков ЗИЛ-131 (A.M. Кригер, М.В. Кашлаков), испытателеl= 1; ОГК (Г.А. Матеров, Л.П. Дажин, Н.Е. Каледин), конструктоl= 8;ов и испытател = 77;й СКБ (В.А. Грачев, Л.С. Липовский, В.Б. Лаврентьев) = 080; специалистl= 6;в НАМИ (Н.И. Коротоношкl= 6;, Г.А. Крестовн&#= 1080;ков).

На этом техсовете были отражены дв = 77; точки зрени= 03;. Убежденные сторонники общепринятl= 6;й «классичесl= 2;ой» схемы трехосного автомобиля (А.М. Кригер, М.h= 2;. Кашлаков, Н.И. Коротоношкl= 6;) считали, что автомобиль должен быть, в основном, транспортнm= 9;м (т.е. работать преимущестk= 4;енно по дорогам с покрытием), максимальнl= 6; унифицировk= 2;нным по агрегата = 84; с коммерческl= 0;м грузовиком, оснащаться балансирноl= 1; подвеской среднего и заднего мостов, использоваm= 0;ь шины умеренного размера, выбранные и = 79; расчета грузоподъеl= 4;ности, иметь техно = 83;огическую преемственl= 5;ость. Сторонникоk= 4; этой точки зрения вполне устраивала постановка на производ = 89;тво автомобиля ЗИЛ-131, аналогичноk= 5;о по проходим = 86;сти ЗИЛ-157.

Вторая точка зрени= 03; (В.А. Грачев, Г.h= 0;. Матеров, Л.П. Дажин, Н.Е. Каледин, Л.С. Липовский, В.Б. Лавренть&#= 1077;в) была основана на том, что главное наз = 85;ачение автомобилеl= 1; высокой проходимосm= 0;и в нашей стране — это работа на местности без дорог, состояние которых оценивалосn= 0; как крайне н= 077; соответствm= 1;ющее уровню и, особенно, по= 090;ребностям в автомобильl= 5;ых круглогодиm= 5;ных перевозках. Не без оснований предполагаl= 3;ось, что темпы развития дорожной сети будут с= 077;рьезно отставать о = 90; потребностk= 7;й народного хозяйства и Советской Армии. В этих условиях новый автомобиль высокой проходимосm= 0;и должен резк = 86; отличаться от ЗИЛ-131 по прl= 6;ходимости, как отличался ЗИЛ-157 от своего пред = 96;ественника ЗИС-151.

При проектировk= 2;нии подобного автомобиля следовало использоваm= 0;ь параметры, полученные = 74; результате многолетниm= 3; испытаний опытных и серийных автомобилеl= 1; высокой проходимосm= 0;и. К ним следуе= 090; отнести: сни= 078;ение удельного давления на грунт 0,4 кг/см2 за счет использоваl= 5;ия шин сверхнизкоk= 5;о давления большого диаметра; получение дорожного просвета не менее 500 мм; применение гладкого днища с малы= 084; лобовым углом; равно= 077; расположенl= 0;е колес по базе; высоку= 102; удельную мощность (не менее 20 л.с./т); выбор передаточнm= 9;х отношений в трансмиссиl= 0;, обеспечива&= #1102;щих максимальнm= 9;й динамическl= 0;й фактор не менее 0,9 при удовлетворl= 0;тельной динамике; применение блокировки дифференциk= 2;лов.

В качестве основных доводов A.M. Кригер и М.В. К= ашлаков выразили сомнение в соразмерноl= 1; стоимости и массе новой машины по ср= 072;внению с автомобилеl= 4; ЗИЛ-131, а также привели дан = 85;ые о невозможноl= 9;ти современныm= 3; прицепов преодолеваm= 0;ь рвы, канавы и различные и = 85;женерные сооружения на местност = 80;, указали на поломки кронштейноk= 4; крепления колес на бес= 087;одвесочном автомобиле. Наличие жесткой подвески, по мнению Н.И. Коротоношкl= 6;, было шагом назад в совершенстk= 4;овании конструкциl= 0; автомобиля.

В ответном слове В.А. Грачев возразил, чт= 086; определениk= 7; стоимости стоит рассчитываm= 0;ь экономистаl= 4;. Увеличение массы не превысит 200-300 кг, но при этом машина получит сов = 77;ршенно новые свойства: снижение удельного давления от 1 до 0,3—0,4 кг/см2 повысит про = 93;одимость автомобиля для ряда условий вдв = 86;е; равное расположенl= 0;е осей по базе даст возмож = 85;ость преодолеваm= 0;ь рвы и канавы; возможно обретение автомобилеl= 4; водоплаваюm= 7;их свойств. Нет ничего удивительнl= 6;го, что для таки= 093; машин необходимо будет созда = 74;ать новые прицепы, способные передвигатn= 0;ся по пересеченнl= 6;й местности. О поломке кронштейна безрессорнl= 6;й подвески В.А. &= #1043;рачев заметил, что при испытаниях опытных образов все = 75;да случаются поломки отдельных деталей, которые необходимо усиливать, улучшать качество их изготовленl= 0;я, применять другие материалы. П= 086; поводу жесткой подвески он выразил надежду на хорошую энергоемкоl= 9;ть тонкостеннm= 9;х шин, а также привел пример постановки на массовое производстk= 4;о в США бесподвесоm= 5;ного автомобиля «Мул» 4x4, который нашел широк = 86;е применение не только в армии, но и в промышленнl= 6;сти, и в сельском хозяйстве.

По результатаl= 4; техсовета экономичесl= 2;им управлениеl= 4; был произведен расчет себестоимоl= 9;ти нового автомобиля, который в итоге оказа = 83;ся дешевле ЗИЛ-131= .

18 ноября 1959 = 075;. на совещани = 80; у директора завода было принято решение о проектировk= 2;нии нового трехосного автомобиля, названного = 47;ИЛ-132. 1 декабря 1959 г. вышел прика = 79; №912 о проектировk= 2;нии и постройке новой машин = 99; в СКБ. На основании этого прика = 79;а силами СКВ и эксперименm= 0;ального цеха уже 23 февраля 1960 г. был построе = 85; опытный обр = 72;зец новой машин = 99;.

В работе над автомобилеl= 4; ЗИЛ-132 принимали у = 95;астие конструктоl= 8;ы: В.А. Грачев, Ю.И= ;. Соболев (руководите = 83;ь проекта), А.Д. Андреева, Л.А. Кашлакова, А.А. Шандыбо, В.Я. Горин, А.П. Селезнев, С.Ф. Румянцев, В. Соколова, С.Г. Вольский, Л. Левинтов; испытатели В.Б. Лаврентьев, А.Г. Антонов, В.М. Андреев, В. Горохов, В. Оленев; водители-ис = 87;ытатели Е.И. Юрков, Б.И. = 43;ригорьев, А.И. Пятых.

Краткое описание конструкциl= 0;

Опытный образец ЗИЛ-132 представляl= 3; собой трехо = 89;ный автомобиль 6x6 с равномерныl= 4; расположенl= 0;ем колес по баз= 077; и с жестким креплением колес к раме (без упругог= 086; элемента).

На машин = 77; был установлен V-образный бензиновый, четырехтакm= 0;ный, восьмицилиl= 5;дровый двигатель ЗИЛ-375. Коробка передач - пятиступенm= 5;атая, от автомобиля ЗИЛ-Э130.

Крутящиl= 1; момент от двигателя подводился = 82; ведущим колесам через следующие агрегаты: сцепление, коробку передач, промежуточl= 5;ый карданный вал, демультиплl= 0;катор, второй кард = 72;нный вал, раздаточнуn= 2; коробку с межбортовыl= 4; дифференциk= 2;лом, карданные валы бортов = 99;х передач, бортовые передачи и колесные редукторы. Лебедка приводиласn= 0; от коробки отбора мощности (смонтирова = 85;ной справа на ко= 088;обке передач) через карданный вал.

3D"http://sh.uploads.ru/t/c1Azs.jpg"

Раз&= #1076;аточная коробка автомобиля ЗИЛ-132.

В качестве демультиплl= 0;катора использоваl= 3;ась раздаточнаn= 3; коробка автомобиля ЗИЛ-157 с некоторыми конструктиk= 4;ными изменениямl= 0;: не было вало= 074; и шестерен привода переднего и среднего мостов, увеличен диаметр шли = 94;евой части вторичного вала, устано= 074;лены усиленные подшипники вторичного вала, переделаны стакан и фланец втор = 80;чного вала. Изменения были вызван = 99; увеличениеl= 4; выходного крутящего момента дви = 75;ателя ЗИЛ-375. Демультиплl= 0;катор имел такие ж= 077; передаточнm= 9;е отношения, как и раздаточнаn= 3; коробка ЗИЛ-157: 1-я передача - 2,44; 2-я передача - 1,44.<= /p>

Раздатоm= 5;ная коробка автомобиля ЗИЛ-132 — с межбl= 6;ртовым дифференциk= 2;лом оригинальнl= 6;й конструкциl= 0;. Крутящий момент в раздаточноl= 1; коробке передавалсn= 3; следующими элементами: валом, дифференциk= 2;лом, ведущими ше = 89;тернями, которые свободно вращаются н = 72; бронзовых втулках, промежуточl= 5;ыми шестернями, вращающимиl= 9;я на игольчатых подшипникаm= 3; и ведомыми шестернями. Ведомые шестерни были посажены на шлицевые части валов.

Раздатоm= 5;ная коробка снабжалась принудителn= 0;но блокирующиl= 4;ся дифференциk= 2;лом с пневматичеl= 9;ким дистанционl= 5;ым управлениеl= 4;. Передаточнl= 6;е отношение раздаточноl= 1; коробки 1:1.

3D"http://sg.uploads.ru/t/1opwI.jpg"

Кин&= #1077;матическая схема автомобиля ЗИЛ-132: 1 - двигат&#= 1077;ль; 2 - коробка передач; 3 - карданная передача; 4 - демультиплl= 0;катор; 5 - раздаточнаn= 3; коробка; 6 - бортовая передача; 7 - механизм блокировки дифференциk= 2;ла; 8 - колесная передача; 9 - ши= ;на; 10 - коробка отб= ;ора мощности; 11 - шарнир типа «Рцеппа»; 12 - лk= 7;бедка.

Рама автомобиля ЗИЛ-132 представляl= 3;а собой специ = 72;льную конструкциn= 2;. Нижнюю част= 00; рамы закрыл = 80; стальным листом (днищем) толщиной 2,5 мм. В верхней части рамы п= 086; всей длине были установленm= 9;: крестообраk= 9;ная поперечина, изготовленl= 5;ая из листовой стали толщиной 4 мм, и три поперечины, = 088;асположенн&= #1099;е в передней, средней и задней част = 80; рамы. Каждая из этих трех поперечин с = 74;язывала между собой левый и правый лонж = 77;роны, к которым крепились опорные кронштейны = 82;олесных редукторов. На внутренней части днища имелись поперечные усилители. Н= 072; днище рамы выполнили люк под коробкой передач.

Автомобl= 0;ль ЗИЛ-132 имел передние и задние упра = 74;ляемые колеса. Радиус поворота по наружному колесу составлял 11,5 м= ;. Для того что= 073;ы уменьшить усилие, прилагаемоk= 7; к рулевому колесу, в схему рулевого привода встроили дв = 72; гидроусилиm= 0;еля, работающие синхронно и управляемыk= 7; одним золотником. Необходимоk= 7; давление в гидроусилиm= 0;елях руля на двиг= 072;теле обеспечиваl= 3;ось насосом, который мог создавать давление 75 кг/см2.

Гидравлl= 0;ческая тормозная система с пневмоусилl= 0;телем использоваl= 3;ась от автомоби = 83;я ЗИЛ-135Б. Главный цилиндр и пневмоусилl= 0;тель смонтироваl= 3;и в один узел, который был = 079;акреплен на раме автомобиля. Тормозные б = 72;рабаны были защищены от попадания грязи и воды.

На ЗИЛ-132 использоваl= 3;ись восьмислойl= 5;ые шины 16.00-20 с рисунком протектора «косая расчлененнk= 2;я елка» модел = 80; И-159 и предусматрl= 0;валась возможностn= 0; применения арочных шин 1500x840. Автомобил&#= 1100; был оборудован центральноl= 1; системой регулироваl= 5;ия давления воздуха в шинах, разделенноl= 1; двумя кранами по бортам. Оптимальноk= 7; давление в шинах, выбранное и = 79; условий пла = 74;ности движения по дорогам с твердым покрытием и допустимой деформациеl= 1; шин, составл= 103;ло 0,9—1,0 кг/см2. Минимальноk= 7; давление 0,25 кг= ;/см2 использоваl= 3;ось для движени= 03; в особо труд= 085;ых условиях бездорожья (на заболоченнm= 9;х участках, плывунах, сыпучих песках и глу= 073;оком снеге). Принцип действия центральноl= 1; системы регулироваl= 5;ия давления воздуха в шинах был такой же, как и на всех автомобиляm= 3; высокой проходимосm= 0;и ЗИЛ. Особенностn= 0;ю ЗИЛ-132 являлась возможностn= 0; менять давление во = 79;духа в шинах лево= 081; и правой стороны нез = 72;висимо друг от друга.

Бортовыk= 7; передачи, которые крепились к колесным редукторам, заимствоваl= 3;и от ЗИЛ-135Б (перk= 7;даточное отношение 2,273). Колесные редукторы, увеличившиk= 7; дорожный просвет на 156 мм (до 580 мм), также взяли от ЗИЛ-135Б (передаточн = 86;е отношение 2,923). Крутящий момент к управляемоl= 4;у колесному редуктору п = 86;дводится через шарни = 88; типа «Рцеппа».

На автомобиле была смонтироваl= 5;а кабина с отопителем = 80; крылья (с переделкой по месту) от ЗИЛ-131. Металличесl= 2;ую платформу взяли от опытного образца ЗИЛ-131= .

3D"http://sg.uploads.ru/t/4v6QO.jpg"

Обкатка автомобиля ЗИЛ-132. Зима 1960 г.

После постройки автомобиля ЗИЛ-132 была произведенk= 2; его обкатка = 074; районе 120 км ленинградсl= 2;ого шоссе. Было пройдено 1031,9 к = 84;, в том числе 18,3 км по булыжн= 086;му шоссе и 5,1 км пl= 6; снежной целине. Из-за недостаточl= 5;ой жесткости поперечных усилителей = 80; днища рамы, опор осей маятниковыm= 3; рычагов рулевого привода нар = 91;шилась синхронносm= 0;ь управления передней и задней трапецией управляемыm= 3; колес, что привело к ухудшению устойчивосm= 0;и автомобиля.

В то же время отмечалась удовлетворl= 0;тельная устойчивосm= 0;ь в управлени = 80; автомобилеl= 4; на скорости до 50 км/ч, но пр = 80; увеличении скорости устойчивосm= 0;ь ухудшалась. Тем не менее &#= 1076;лительное движение со скоростью 55 км/ч было возможно и п= 086; скользкой дороге. Плавность хода на асфальте была удовлетворl= 0;тельной до скорости 50 км/ ч. На скорости выше 60 км/ч авт= ;омобиль временами галопироваl= 3;.

3D"http://sh.uploads.ru/t/3Yzsq.jpg"

ЗИЛ-= 132 двигается п = 86; мелколесью = 74; ходе испыта = 85;ий 1960 г.

3D"http://sg.uploads.ru/t/C6ZrY.jpg"

Авт&= #1086;мобиль ЗИЛ-132 преодолеваk= 7;т 30°-ный подъем. 1= 960 г.

3D"http://sg.uploads.ru/t/xyFSW.jpg"

Автомобl= 0;ль ЗИЛ-132 на арочных шинах.

На прямолинейl= 5;ом участке был = 72; достигнута максимальнk= 2;я скорость 67 км/ч, при движении по = 76; уклон — окол= 086; 70 км/ч. На грунm= 0;овых заснеженныm= 3; дорогах при скорости около 30-40 км/ч автомобиль имел удовлетворl= 0;тельную плавность хода, а в зоне скоростей 15-20 км/ч при движении по коротким неровностяl= 4; начинал подпрыгиваm= 0;ь.

Опробовk= 2;ние автомобиля на снежной целине осущ = 77;ствлялось в феврале 1960 г. на шестом дворе завод = 72;, куда в течение все = 81; зимы свозился сн = 77;г. Образованнm= 9;е холмики из уплотненноk= 5;о снега ЗИЛ-132 преодолеваl= 3; свободно. Автомобиль свободно двигался со скоростью 10-15 l= 2;м/ч по снежной целине глубиной 600-700 мм. При глуби&#= 1085;е снега 700—800 мм было возможно непрерывноk= 7; движение, но со скорость= 02; не более 8 км/ч. На глубине 800 мм машина теряла подвижностn= 0; и могла пробиватьсn= 3; снова с отходом назад. Для сравнения: н= 072; этой же цели= 085;е был испытан автомобиль ЗИЛ-157 (опытный ЗИЛ-131 еще только доводился), который двигался непрерывно по снегу с глубиной до 600 мм со скоростью 5 км/ч, а при глубине 700 мм пробивался = 89; отходом назад.

13 марта автомобили проходили испытания н = 72; лесной поляне в районе совхоза «Красный Маяк» при ме= 085;ьшей плотности снега. Пределы проходимосm= 0;и в этих условиях оказались примерно на 100 мм выше, чем у ЗИЛ-157.

Затем была проверена проходимосm= 0;ь ЗИЛ-132 на арочных шинах: автомобиль свободно продвигалсn= 3; по полевой снежной целине до глубины снега 800 мм. Однако полной оценки проходимосm= 0;и на арочных шинах произвести не удалось, так как при движении по снегу глубиной 650 мм из-за значительнm= 9;х увеличений нагрузки на трансмиссиn= 2; произошла поломка промежуточl= 5;ого карданного вала между демультиплl= 0;катором и раздаточноl= 1; коробкой.

После первых испытаний выявленные дефекты был = 80; устранены. Жесткость поперечных = 91;силителей днища и рамы была увеличена з = 72; счет введения в конструкциn= 2; трех продольных элементов в передней и задней частях рамы. Промежуточl= 5;ый карданный вал между демультиплl= 0;катором и раздаточноl= 1; коробкой заменили на вал от автоб= 091;са ЗИЛ-127.

3D"http://sh.uploads.ru/t/2fcWp.jpg"

Авт&= #1086;мобиль ЗИЛ-132 на шинах 16.00-20 пересекае= 090; двухметровm= 9;й ров на испытаниях 1960 г.

3D"http://sh.uploads.ru/t/5Wnt2.jpg"

Автомобl= 0;ль ЗИЛ-132 (на шинаm= 3; 18.00-24) на пермском сн = 77;гу. Март 1961 г.

Более основательl= 5;ые исследованl= 0;я проходимосm= 0;и автомобиля ЗИЛ-132 с различной о = 96;иновкой (16.00-20, 18.00-24, 1500x840) на заснеженныm= 3; лестных пол= 03;нах в районе г. Перми проводилисn= 0; в марте 1961 г. Перед испытаниямl= 0; автомобиль был оснащен автоматичеl= 9;кой коробкой передач ЗИЛ-135= Е (автомобилю ЗИЛ-135Е будет посвящена следующая статья цикл = 72;) вместо механическl= 6;й коробки ЗИЛ-Э130 и демул= ;ьтипликато = 88;ом с измененнымl= 0; передаточнm= 9;ми отношениямl= 0; (1-я — 2,31; 2-я — 1,0), а также кузов = 86;м-фургоном для размещения аппаратуры = 80; людей. Для сравнения в испытаниях участвовалl= 0; автомобиль ЗИЛ-157 и гусеничный вездеход ГАЗ-47.

Глубина снежного покрова в районе испытаний составляла 600-= 1000 мм. Снег был увлажненныl= 4;, на глубине 100—120 м = 84; от поверхностl= 0; имел плотну= 02; смерзшуюся корку толщиной 35—40 мм. Несмотря на более плотную структуру снега, движе= 085;ие человека бе = 79; лыж было затруднено. Колея, оставляемаn= 3; после проезда автомобиля, не осыпалас= 00;, и на ее дне хорошо отпечатываl= 3;ся рисунок

протектl= 6;ра. Испытания проводилисn= 0; на несолнеч = 85;ой стороне лесных поля = 85;, где структу = 88;а снега была более рыхло = 81; и порошкообрk= 2;зной, чем на открытых полянах. Величина плотности с = 85;ега колебалась от 0,3 г/см3 в верхних слоях до 0,36 г/с = 84;3 в нижних слоях. В ближайших к земле слоях снег был пропитан водой, и его плотность достигала 0,6 г/см3. Температурk= 2; воздуха во в= 088;емя испытаний изменялась = 86;т -7 до +1,5°С (средняя температурk= 2; -2,5°С), температ= ура снега была о= 090; -3 до -1°С.

Сила тяг = 80; определялаl= 9;ь путем буксированl= 0;я автомобилеl= 4; через динамограф вспомогатеl= 3;ьного автомобиля, = 089; постепенныl= 4; торможениеl= 4; последнего до полной остановки. П= 088;и этом фиксир = 86;валась максимальнk= 2;я тяга, развиваемаn= 3; непосредст&#= 1074;енно перед остановкой автомобиля = 80; началом интенсивноk= 5;о буксования. = 057;опротивлен&= #1080;е движению определялоl= 9;ь путем протягиванl= 0;я автомобиля по участку ц= 077;лины тросом чере = 79; динамограф посредствоl= 4; лебедки вспомогатеl= 3;ьного автомобиля. При этом коробка пер = 77;дач автомобиля устанавливk= 2;лась в нейтральн = 86;е положение.

&#= 1040;втомобиль ЗИЛ-132 (на шинаm= 3; 18.00-24) на пермском сн = 77;гу. Март 1961 г.

&#= 1041;олее основательl= 5;ые исследованl= 0;я проходимосm= 0;и автомобиля ЗИЛ-132 с различной ошиновкой (16.00-20, 18.00-24, 1500x840) на заснеженныm= 3; лестных полянах в ра= 081;оне г. Перми проводилисn= 0; в марте 1961 г. Перед испыт = 72;ниями автомобиль был оснащен автоматичеl= 9;кой коробкой передач ЗИЛ-135Е (автомобилю ЗИЛ-135Е будет посвящена следующая статья цикл = 72;) вместо меха = 85;ической коробки ЗИЛ-Э130 и демультиплl= 0;катором с измененнымl= 0; передаточнm= 9;ми отношениямl= 0; (1-я — 2,31; 2-я — 1,0), а также кузовом-фур = 75;оном для размещения аппаратуры = 80; людей. Для ср&#= 1072;внения в испытания = 93; участвовалl= 0; автомобиль ЗИЛ-157 и гусеничный вездеход ГА = 47;-47.

&#= 1043;лубина снежного покрова в районе испытаний составляла 600-= 1000 мм. Снег был увлажненныl= 4;, на глубине 100—120 м = 84; от поверхностl= 0; имел плотну= 02; смерзшуюся корку толщиной 35—40 мм. Несмотря на более плотную структуру снега, движе= 085;ие человека бе = 79; лыж было затруднено. Колея, оставляемаn= 3; после проез = 76;а автомобиля, не осыпалас= 00;, и на ее дне хо&= #1088;ошо отпечатываl= 3;ся рисунок протектора. = 048;спытания проводилисn= 0; на несолнечноl= 1; стороне лесных поля = 85;, где структура снега была более рыхло = 81; и порошкообрk= 2;зной, чем на откры= 090;ых полянах. Величина плотности снега колеб = 72;лась от 0,3 г/см3 в верхних слоях до 0,36 г/с = 84;3 в нижних слоях. В ближайших к земле слоях снег был пропитан водой, и его плотность достигала 0,6 г/см3. Температурk= 2; воздуха во время испыт = 72;ний изменялась от -7 до +1,5°С (средняя температурk= 2; -2,5°С), температурk= 2; снега была о= 090; -3 до -1°С.

&#= 1057;ила тяги определялаl= 9;ь путем буксированl= 0;я автомобилеl= 4; через динамограф вспомогатеl= 3;ьного автомобиля, = 089; постепенныl= 4; торможениеl= 4; последнего до полной остановки. П= 088;и этом фиксировалk= 2;сь максимальнk= 2;я тяга, развиваемаn= 3; непосредстk= 4;енно перед остановкой автомобиля = 80; началом интенсивноk= 5;о буксования. Сопротивлеl= 5;ие движению определялоl= 9;ь путем протягиванl= 0;я автомобиля по участку целины тросом чере = 79; динамограф посредствоl= 4; лебедки всп = 86;могательно&#= 1075;о автомобиля. При этом коробка передач автомобиля устанавливk= 2;лась в нейтральноk= 7; положение.
&n= bsp;

&n= bsp; Рис. 1. Рис. 2. &n= bsp; Рис= ;. 3.
Диаграммы силы тяги и сопротивлеl= 5;ия от давления = 074; шинах для ЗИЛ-132 (надписи над графика = 84;и видимо неверны - см. текст, прим. ВВС)

20 марта проходили испытания ЗИЛ-132 на шинах 16.00-20 при глубине снега 600 мм. График изменения с = 86;противлени&#= 1103; движению и тяги при различном давлении в шинах приведен на рис. 1.

&#= 1042; этот же день испытывалсn= 3; гусеничный вездеход ГАЗ-47. Сила тяги на снег= 091; глубиной 650 мм составила 2200 кгс, сопротивлеl= 5;ие по целине - 1150 к= 075;с, по колее - 500 кг = 89;.

&#= 1053;а следующий день ЗИЛ-132 испытывалсn= 3; на шинах 18.00-24 на снегу глубиной 550 мм (рис. 2). Снежныl= 1; покров был более уплотнен ввиду повыш = 77;ния температурm= 9; воздуха.

&#= 1057;редняя сила тяги ГАЗ-47 на снегу глубиной 500 мм составила 2866 кгс, сопротивлеl= 5;ие на целине — 1250 кгс.

22 марта ЗИЛ-132 вышел на испытания вновь на шинах 18.00-24 при средней глу = 73;ине снега 800 мм (риl= 9;. 3). По структуре и свойствам снежный покров был аналогичен снегу 20 марта = 1961 г. Для сравнения определялаl= 9;ь тяга на крюк= 077; на снежной целине автомобиля ЗИЛ-157 на шинах 12.00-18. Сопротивл&#= 1077;ние движению ЗИЛ-157 снять не смогли, так как во время опытов сломалась коробка пер = 77;дач.

&#= 1054;пыты показали, чт= 086; максимальнk= 2;я сила тяги возрастала = 89; уменьшениеl= 4; давления воздуха в шинах. Максимальнk= 2;я сила тяги ЗИЛ-132 на шинах 18.00-24 была больше, чем н&#= 1072; шинах 16.00-20. Причем разность увеличивалk= 2;сь при снижени = 80; давления воздуха в шинах ниже 0,5 кг/см2. Запас тяги (максимальн = 72;я сила тяги ми= 085;ус сопротивлеl= 5;ие движения на целине) у ЗИЛ-1= 32 на шинах 18.00-24 оказался выше, чем на шинах 16.00-20. Увеличенныl= 1; запас тяги н= 072; шинах 18.00-24 резко увеличивал проходимосm= 0;ь ЗИЛ-132 по сравнению с ЗИЛ-132 на шинах= ; 16.00-20.

&#= 1042;о время испытаний ЗИЛ-132 на шинах 16.00-20, 18.00-24 и арочных шинах 1500x840 свободно двигался по ровному уча = 89;тку целинного снега глубиной до 1200 мм (большей глубины снега в районе испытаний н = 77; нашли). Повороты и развороты особых затр = 91;днений не вызывали. Скорость движения по снежной целине глубиной 800 мм на шинах 18.00-24 со&= #1089;тавила 19 км/ч, а на шинах 16.00-20 и 1500x840 была ниже. Сл&#= 1077;дует отметить, чт= 086; максимальнk= 2;я скорость движения (19 км/ч) лимитироваl= 3;ась не тяговыми возможностn= 3;ми машины, а галопироваl= 5;ием, возникающиl= 4; при прохождениl= 0; ровного участка снежной целины на скорости 22-25 км/ч.

&#= 1043;АЗ-47 в этих условиях перемещалсn= 3; уверенно. Пр= 080; движении по колее ЗИЛ-132 гусеничный вездеход часто вывешивалсn= 3; на поддоне и терял подвижностn= 0;. Повороты и развороты были затруднены = 80; выполнялисn= 0; посредствоl= 4; большого числа повторных, очень кратковремk= 7;нных торможений одной из гусениц. Таким образом, пов= 086;рот осуществляl= 3;ся по дуге значительнl= 6;го радиуса, а полный разворот требовал большого чи = 89;ла коротких ходов впере = 76; и назад. При попытке сделать поворот на месте или по дуге малого радиуса длительное притормажиk= 4;ание одной гусеницы приводило к пробуксовкk= 7; другой гусе = 85;ицы и вывешиваниn= 2; ГАЗ-47 на поддоне. Максимальнk= 2;я скорость движения на снежной цел = 80;не глубиной 800 мм составила 11,2 км/ч. Галопироваl= 5;ие не наблюдалосn= 0;.

&#= 1047;ИЛ-157 на шинах 12.00-18 мог преодолеваm= 0;ь снежную цел = 80;ну глубиной только до 500 мм= ;; при большей = 075;лубине он мог лишь пробиватьсn= 3;. Двигаясь на минимальноl= 1; скорости на 5-10 м вперед, машина оста = 85;авливалась из-за скопления снега впере = 76;и, после чего отходила назад и внов= 100; продолжала движение вперед до следующей остановки. При глубине снега 900 мм автомобиль самостоятеl= 3;ьно двигаться н = 77; мог. Поворот= 099; и развороты на снежной целине до 500 мм оказались затруднены, так как при этом увеличивалl= 6;сь сопротивлеl= 5;ие движению, чт= 086; вело к потер= 077; подвижностl= 0; машины. Максимальнk= 2;я скорость движения пр = 80; глубине снега 500 мм сос= ;тавила 2,7 км/ч.

&#= 1058;яговые испытания показали явные преим = 91;щества в проходимосm= 0;и ЗИЛ-132 на шинах 18.00-24 по сравнен&#= 1080;ю с ГАЗ-47 и ЗИЛ-157. Все дальнейшие опыты с ЗИЛ-132 проводилисn= 0; только на таких шинах.

&#= 1057; целью испытания автомобиля по преодоле = 85;ию препятствиl= 1; на местност = 80; были выбран = 99; косогоры, покрытые снежным покровом глубиной до 900 мм, с углом подъема 7-8°. Преодолениk= 7; этих подъемов ка = 82; для ЗИЛ-132, так = 80; для ГАЗ-47 затруднениl= 1; не составил = 86;. Скорость движения на подъем ЗИЛ-132 д= ;остигала 10-12 км/ч, ГАЗ-47 - 7 км/ч. Определениk= 7; предельногl= 6; угла подъем = 72; не производилl= 6;сь.

&#= 1057;ъезды и въезды на дорогу со снежной целины для ЗИЛ-132 особых затруднениl= 1; также не пре= 076;ставляли. ГАЗ-47 в аналогичныm= 3; условиях де = 81;ствовал менее уверенно: пр= 080; съезде и въезде вездеход часто упира = 83;ся передней частью кузова в снег, что при&#= 1074;одило к резкому увеличению сопротивлеl= 5;ия движению и пробуксовыk= 4;анию гусениц, после чего о= 085; вывешивалсn= 3; на поддоне и терял подвижностn= 0;.

&#= 1054;днажды ЗИЛ-132 застрял при съезде с дороги, когд= 072; колеса одного борт = 72; попали в придорожныl= 1; кювет глубиной 1700 мм= ;, на дне которого по = 76; слоем снега находилась вода, и начали буксовать. Возникла опасность о = 87;рокидывани&#= 1103; автомобиля на бок, однако посл = 77; принудителn= 0;ной блокировки бортового дифференциk= 2;ла он самостоятеl= 3;ьно вышел из кюв= 077;та вперед.

&#= 1055;ри въезде на дорогу под прямым угло = 84; ЗИЛ-132 попал колесами первой и второй оси в обрывистый кювет глубиной 1,5 м, на дне которого на = 93;одилась вода и глина. Колеса третьей оси = 073;ыли почти полностью разгружены. Автомобиль уперся передней частью днищ = 72; и бампером в насыпь дороги и не мог двигать = 89;я вперед. Выйд= 103; из кювета задним ходо = 84;, ЗИЛ-132 повторил попытку и выехал на дорогу рядо = 84;, в 4—6 м от места застреваниn= 3;. Гусеничный вездеход ГАЗ-47 в обоих случаях полностью терял подвижностn= 0;.
Застреваниk= 7; автомобиля ЗИЛ-132 при съезде с дор= 086;ги. Колеса левого борт = 72; машины попали в придорожныl= 1; кювет глубиной 1700 мм= ;.

Автомобиль ЗИЛ-132 в кювете глубиной 1,5 м после попыт = 82;и въезда на дорогу.

Автомобиль ЗИЛ-132 пересекает ручей, покрытый снегом.

&#= 1056;учей, покрытый снежным покровом глубиной до 1100 мм, ЗИЛ-132 успешно пер = 77;сек, в то же время гусеничный вездеход ГА = 47;-47 при входе в зону ручья вывесился н = 72; поддоне и остановилсn= 3;. При преодолениl= 0; различных профильных препятствиl= 1;, покрытых гл = 91;боким снегом, ГАЗ-47 показал значительнl= 6; худшую проходимосm= 0;ь, чем автомобиль = 47;ИЛ-132 на шинах 18.00-24.

&#= 1048;тоги

&#= 1042; ходе проведенныm= 3; испытаний был выявлен = 088;яд трудноустрk= 2;нимых недостаткоk= 4; ЗИЛ-132, особенн= ;о недопустимm= 9;х для универсальl= 5;ого автомобиля высокой проходимосm= 0;и - галопирова= 085;ие, подпрыгиваl= 5;ие и раскачка. Излишняя поворачиваk= 7;мость машины затрудняла ее управление водителями средней квалификацl= 0;и и ниже, особенно — армейскими.

&#= 1055;равда, военным ЗИЛ-132 нравился своей хорош = 77;й окопоходимl= 6;стью (таким свойством н = 77; обладал ЗИЛ-131) и уверенным преодолениk= 7;м снежного покрова глубиной до 0,8 м. Для имеюще&#= 1075;ося на тот момен= 090; в армии транспорта (= 074; том числе и гусеничных машин) это было пробле = 84;атично. Особый восторг вызывала сп = 86;собность ЗИЛ-132 преодолеваm= 0;ь крутой (до 28°) з= аснеженный подъем, что было недост = 91;пно для существующk= 7;й на тот момен= 090; колесной техники. Военные даж = 77; ставили вопрос о стр= 086;ительстве нового автозавода специально под производстk= 4;о ЗИЛ-132.

&#= 1054;днако СКБ в тот период было перегруженl= 6; новыми, очен= 100; ответственl= 5;ыми и конструкт = 86;рски трудоемкимl= 0; заказами по созданию шасси под ракетные установки, поэтому дальнейшие параллельнm= 9;е работы по ЗИЛ-132 были прекращены. Определеннm= 1;ю роль в принятии такого решения сыграло и то, что единственнk= 2;я построеннаn= 3; машина в сен= 090;ябре 1962 г. сгорела (лопнул шлан= 075; гидроусилиm= 0;еля руля около раскаленноk= 5;о коллектора двигателя).

&#= 1058;ехнические параметры&n= bsp; ЗИЛ-132

&#= 1050;олесная формула 6x6
Число мест в кабине = ; 3
База автомобиля, мм 2600+2600
Колея, мм &nb= sp; 2000
Длина, мм &nb= sp; 7100
Ширина (по шинам 16.00-20), мм 2550
Высота по кабине, мм &nb= sp; 2700
Дорожный просвет под днищем рамы, мм 580
Радиус поворота по переднему внешнему ко = 83;есу, м 11,5
Ширина преодолеваk= 7;мого рва, м &nb= sp; = ;2,0
Угол свеса передний 54°
Угол свеса задний 76°
Масса снаряженноk= 5;о автомобиля, кг 6480 (на шинаm= 3; 16.00-20) 6640 (на шинах 18.00-24) 7380 (на шинах1500x840)=
Грузоподъеl= 4;ность, кг 2500
Полная масс = 72; автомобиля, кг 8980 9040 9880

&#= 1044;вигатель &nbs= p; ЗИЛ-375
Тип двигателя = ; Бензиновый= ;, карбюраторl= 5;ый
Номинальнаn= 3; мощность, л.с./кВт &n= bsp; 180/1= 32
Частота вращения пр = 80; номинальноl= 1; мощности, ми= 085;^-1 3200
Максимальнm= 9;й крутящий момент, кгс-м/Нм &nb= sp; 47,5/466
Частота вращения пр = 80; максимальнl= 6;м крутящем моменте, мин-1 1800
Число, расположенl= 0;е цилиндров = ;8, V-образное 90°
Диаметр цилиндра, мм&nb= sp; 108
Ход поршня, мм = ;95
Рабочий объем, л &nb= sp; 7,0
Степень сжатия 6,5

&#= 1058;рансмиссия=

&#= 1057;цепление Однодисковl= 6;е сухое
Коробка передач ЗИЛ-Э130, механическk= 2;я, передаточнm= 9;е отношения: 1-я - 7,615; 2-я - 4,2; 3-я - 2,34; 4-я - 1,504; 5-я - 1,= 0; ЗХ - 7,26
Демультиплl= 0;катор Раздаточнаn= 3; коробка ЗИЛ-157 без шестере = 85; привода переднего и среднего мостов; двухступенm= 5;атый, передаточнm= 9;е отношения: 1-я - 2,44; 2-я - 1,44
Раздаточнаn= 3; коробка Одноступенm= 5;атая цилиндричеl= 9;кая, с блокируемыl= 4; коническим = 84;ежосевым дифференциk= 2;лом, с пневматичеl= 9;ким приводом блокировки, передаточнl= 6;е отношение i =3D 1,0 Бортовая передача Одноступен= ;чатая коническая, передаточнl= 6;е отношение i =3D 2,273=
Колесный редуктор Одноступен= ;чатый, цилиндричеl= 9;кий, передаточнl= 6;е отношение i =3D 2,923=
Шины 16.00-20 18.00-24 &nb= sp; 1500x840

&#= 1069;ксплуатаци= онные данные

&#= 1054;бъем топливных баков, л &nb= sp; 2x170
Объем смазочной системы двигателя, л&nb= sp; 9
Объем системы охлаждения, л = ;31
Контрольныl= 1; расход топлива на 100 км, л &nb= sp; 55
Максимальнk= 2;я скорость по шоссе, км/ч &n= bsp; 67

&#= 1048;сточник: Е.И. Прочко, Р.Г= ;. Данилов АВТ = 54;МОБИЛИ ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ К 55-летию Специальноk= 5;о конструктоl= 8;ского бюро Московскогl= 6; автомобильl= 5;ого завода им. И. В. Сталина